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　虽然在50年代率先使用人造纤维、尼龙帘线轮胎使其在业界中取得了相当大的胜利，然而，普利司通并没有就此就满足。就在尼龙帘线轮胎推出不久后，普利司通便已经开始研究钢丝帘线的子午线轮胎。

　1956年，普利司通制作出第一条采用钢丝帘线的斜纹轮胎。起初在负载需求 较高的货车上试用，后来把试验的场所转移到东南亚、中东等严峻的使用 环境中，不断地进行各方面的测试。技术人员发现，普遍的斜纹外胎不能充分发挥出钢丝帘线的实力，他们再次认识到，子午线轮胎与钢丝帘线才是最好的配搭，因 此，开发的重点就由单纯的钢丝帘线轮胎转移至子午线钢丝轮胎之上。

　1962年，日本国产的第一款子午线钢丝轮胎“STEEL RIB”就是属于普利司通的出品。这款STEEL RIB主要针对货车与公共汽车这些大型的运输工具使用（TBR）。而乘用汽车使用的子午线钢丝轮胎（PSR），由于在1957年中的雏形开发中，发现当时 的技术不能够满足乘用汽车所需具备的操控性、舒适性等要素而中断了开发。1963年，子午线轮胎在欧洲地区迅速地普及，普利司通再次启动了乘用汽车的子午 线轮胎开发，并且同时进行棉线帘线的与钢线帘线的子午线轮胎开发。

　1964年，普利司通第一号棉线子午线轮胎RT-P与钢线子午线轮胎RT-M开发成功。测试发现，使用棉线帘线的RT-P在舒适性与耐用性都比使用钢线的RT-M优秀，于是开发的重点就落在棉线帘线的子午线轮胎。

　当时的汽车制造商已经意识到子午线轮胎的优点，因此，普利司通开始生产与提 供旗下新开发的子午线轮胎RD-01。可是RD-01的设计上有缺陷 导致效果不理想，1967年经过改良后的RD-10推出市面，收到普遍的好评。1971年，普利司通新开发的RD-20棉线帘线子午线轮胎，采用了崭新的 纹理设计，在本土市场获得非常高的评价，甚至在国外也收到不俗的评价。但此时的国外市场已经普遍地认定了钢丝帘线的子午线轮胎，因此普利司通也加急了旗下 的钢丝型号RD-170V的开发。除此之外，为了迎合轮胎扁平化的趋势，普利司通同时着手开发扁平化的RD-102。考虑到欧洲市场的路面状况，普利司通 开发的RD-11B与RD-201VF相继地通过了奔驰的认定测试，普利司通的出品开始逐渐地被欧洲车厂接受。

　70年代，钢丝子午线轮胎的普及度超出了普利司通的预测，为了迎合市场的大 量需求，普利司通采取自给自足的策略。1970年，普利司通与钢丝帘 线供应商贝卡尔特成立了合资公司，以达到日本国内大量生产钢丝帘线的目的。同时，为了加大产量，普利司通在久留米工厂建立了第三工厂，然后在鸟栖、枥木、 下关分别设立了三家工厂，统称“3R工厂”，数年后，又增设了甘木工厂与防府工厂。

　70年代同时也是石油危机爆发之年。当中东的“石油战争”爆发后，全世界的 轮胎业也同样受到牵连。原油的价格上涨，导致轮胎的原材料供应量降 低，并且价格暴增。众多轮胎生产商包括普利司通在受到多方面的限制下，不得不降低产量的措施。这促使了当时轮胎供求差的严重失衡。直到1975年，低迷的 轮胎市场开始进入恢复的季节。经过石油危机的洗礼，各大汽车厂商通过商讨，决定今后以钢丝子午线轮胎作为标准的配置。钢丝子午线轮胎不但大幅降低了自身的 重量，并且在振动、乘坐舒适性及耐磨性方面都比过往的棉线有着飞跃的上升。普利司通在钢丝轮胎的技术上存在优势，当轮胎市场复苏之际便立刻投入开发结构更 简、重量更轻并且适合日本汽车使用的钢丝子午线轮胎。在研究的结果的基础上，又对轮胎的形状、材料、构造、花纹以及制作方法多方面的革新，评价方面则与汽 车厂方合作推进评价方法。1975年上市的RD-108 STEEl(108BV)就是这么一条具有崭新设计的钢丝子午线轮胎，它满足了汽车制造商的要求，成功地获得了厂家新车配套的策略模式。此外，在乘用轿车 上取得成功后，普利司通更把轻量化子午线轮胎的技术沿用到卡车及巴士上，进一步扩张了汽车轮胎产业的份额。

　经历石油危机后世界轮胎产业进入复苏时期，随着钢丝子午线轮胎的普及，轮胎产业又迎来了高速发展的阶段。在这个时期里的普利司通积极地投入到新品种子午线轮胎的开发当中。

　无内胎化轮胎及子午线轮胎的出现，减少了汽车在行驶过程中出现的爆胎意外。 为了进一步实现防爆性能，普利司通研发出防爆胎MAXEAL系列。 MAXEAL在轮胎的内侧涂上高粘度的密封剂，一旦轮胎表面被利物刺穿，密封剂便起到保持轮